Проверка работоспособности после завершения установки высокотемпературного подшипника

После завершения установки высокотемпературного подшипника для проверки правильности установки требуется контрольный запуск. Маленькую машину можно вращать вручную, чтобы убедиться, что вращение плавное. Контрольные элементы имеют плохую работу из-за посторонних предметов, царапин и вмятин. Плохая установка, крутящий момент, создаваемый креплением, нестабилен, а крутящий момент слишком велик из-за слишком малого зазора, ошибки установки и трения уплотнения. Ждать. Если нет никаких отклонений, можно запустить питание.

Работа на мощности начинается с низкой скорости холостого хода и медленно увеличивается до номинальной работы в заданных условиях. Пункты проверки при испытании включают наличие ненормальных звуков, изменений температуры подшипников, утечки или обесцвечивания смазочных материалов и т.п. Если обнаружена неисправность, немедленно остановите работу, проверьте машину и при необходимости удалите высокотемпературную проверку подшипника.

1. Предотвращение сборки посторонних предметов: когда подшипник установлен на роторе для динамической балансировки, железные опилки, образующиеся во время динамической балансировки, легко могут попасть в подшипник. Поэтому перед нагрузкой на подшипник лучше сбалансировать нагрузку. У некоторых производителей есть масло или смазка для смазки камеры подшипника во время сборки. Однако оператору часто бывает трудно контролировать количество. Если масло или смазка накапливаются в камере подшипника, подшипник сильно вращается. Легко войти внутрь высокотемпературного подшипника вдоль вала. Подшипниковая комната Не рекомендуется наносить масло или смазку. Если он не окрашен, его необходимо контролировать, чтобы он не скапливался в камере подшипника.

2, предотвращение ржавчины краски: характеристики ржавчины краски в основном связаны с герметичным двигателем, звук двигателя очень хороший в собранном виде, но через некоторое время на складе ненормальный шум двигателя становится очень большим, подшипник снят Сильная ржавчина. В прошлом многие производители думали, что проблема связана с подшипником. После нашей постоянной рекламы моторный завод понял, что в основном это проблема изоляционного лака. Эта проблема в основном вызвана кислотным веществом, испаряемым изоляционной краской, образующим коррозионное вещество при определенной температуре и влажности, что приводит к повреждению высокотемпературного подшипника после коррозии канала подшипника. Проблема может быть решена только путем выбора хорошего изоляционного лака и продувания его после высыхания в течение некоторого времени.

3. Выбор и контроль допуска вала и камеры подшипника: после того, как подшипник запрессован в подшипник, он должен быть гибким и свободным. Если очевидное вращение не является гибким, это означает, что размер вала слишком велик и допуск снижен. Если подшипник вдавливается в вал и проворачивается вручную, возникает явное ощущение «песка», что может быть связано с тем, что допуск вала слишком велик или округлость вала плохая. Поэтому необходимо контролировать круглость при контроле допуска вала и камеры подшипника. В настоящее время многие отечественные производители контролируют только допуск и не контролируют круглость.

4, сборка подшипника: поскольку подшипник является высокоточным продуктом, например, неправильная сборка может легко повредить канал подшипника, что приведет к повреждению подшипника при высокой температуре. Подшипник должен иметь специальную форму при сборке. Его нельзя бить по желанию. При надавливании на вал можно прикладывать лишь небольшое усилие. При нажатии на большой круг на него можно воздействовать только с большой силой. При сборке необходимо использовать давление воздуха или гидравлическое давление. При нажатии верхние и нижние касания должны быть вне горизонтального состояния. Если он наклонен, канал подшипника будет поврежден из-за силы, что приведет к тому, что подшипник будет издавать звук.