Понимание различий между кольцом подшипника и кольцом подшипника

Понимание различий между кольцом подшипника и кольцом подшипника

А кольцо подшипника относится к любому типу узла шпинделя или вращающегося колеса, который обеспечивает противовес грузу, противодействуя его движению с вращением неподвижного шпинделя. Целью кольца подшипника является уменьшение трения между двумя вращающимися силами, чтобы они могли действовать более точно и плавно по отношению друг к другу. Это достигается за счет уменьшения влияния вращающего момента на шпиндель, которое пропорционально квадрату расстояния между центрами вращения.

Если кольцо подшипника не подключено напрямую к источнику питания, оно действует как отдельно стоящее устройство. При нормальных обстоятельствах следует исходить из того, что вся сила, генерируемая системой, исходит не от какой-то одной части. В этом случае нет необходимости указывать какой-либо тип кольца подшипника. Кольцо подшипника становится актуальным только тогда, когда поддерживаемый компонент находится в движении. В этой ситуации отсутствует механическая связь между системой и кольцом подшипника, и назначение кольца подшипника становится второстепенным.

Подшипники могут быть разных типов, таких как плоские, цилиндрические и радиальные подшипники. В плоских подшипниках маленькое круглое кольцо окружает большую плоскую часть вала. Цилиндрические подшипники имеют конструкцию, аналогичную плоским подшипникам, но окружены внутренним кольцом. Радиальные подшипники очень похожи на цилиндрические подшипники в том, что они оба используют внутреннее кольцо, но их функция отличается, потому что внутреннее кольцо может прилагать силы к валу.

Все три различных типа подшипников могут иметь различные требования к зазору в зависимости от их формы и конструкции. Когда у вас есть кольцо подшипника, которое не соединено с валом, зазор определяется расстоянием между внутренним и внешним кольцами. Зазор измеряется в дюймах и должен быть указан в производственной документации, чтобы у вас не возникло недоразумений относительно зазора. С другой стороны, когда кольцо подшипника соединяется с валом, зазор определяется зазором корпуса. Корпус обычно имеет зазор от двух до шести дюймов в зависимости от конструкции корпуса.

Подшипники с внутренними кольцами предназначены для уменьшения трения и теплопередачи. Если кольцо подшипника имеет внешнее кольцо, которое предназначено для предотвращения теплопередачи, то оно называется стационарной нагрузкой. Стационарная нагрузка не движется, потому что у нее нет подшипника, обеспечивающего трение или теплопередачу. Однако есть много примеров, когда используются стационарные нагрузки, и они называются несвободно стоящими нагрузками.

Есть несколько преимуществ выбора между кольцом шарикоподшипника и кольцом подшипника с внутренним кольцом. Во-первых, внутреннее кольцо снижает трение и теплопередачу, потому что кольцо защищено от большинства внешних сил. Второе преимущество заключается в том, что внутреннее кольцо позволяет устанавливать меньше компонентов подшипника. Кольцо может быть установлено поверх ненесущей стены или внутри стены. В-третьих, внутреннее кольцо выполнено из более толстого материала и поэтому обеспечивает лучшее уплотнение, чем внешнее кольцо. В-четвертых, оно обеспечивает более высокую степень теплового расширения, чем кольцо шарикоподшипника, благодаря уплотняющим свойствам материала.