Кольцевой подшипник дизайн можно проследить до Европы 18 века, где они впервые были использованы в часовых механизмах. Использование этих подшипников в конечном итоге переместилось на запад, в Северную Америку, а затем за последнее столетие по всему миру. Эти кольцевые подшипники доказали свою полезность во многих различных областях применения. На самом деле технология кольцевых подшипников настолько важна, что в некоторых областях она требуется по закону.
Кольца подшипников скольжения обычно используются в устройствах с вращением в противоположных направлениях и шкивах / консольных устройствах. Обычно они предназначены для обеспечения плавной работы и высокой скорости работы. Традиционно кольцевые подшипники проектировались как шарикоподшипники конического типа. Однако сегодня на рынке есть несколько более эффективных и продвинутых моделей, которые состоят из блоков внутренних колец, наружных колец из твердого анодированного алюминия и фрикционной посадки, уменьшающей трение.
Одним из применений, где этот тип конструкции подшипниковых колец очень полезен, является производство натяжных или несущих роликов. В системе тележки, например, два или более роликовых звена закреплены на неподвижном основании. Кольцо, расположенное внутри центрального звена одного звена, при загрузке катится наружу и против часовой стрелки, в то время как другое звено остается неподвижным. Когда нагруженное звено вращается, внутреннее кольцо перемещается наружу по часовой стрелке. Когда тележка не загружена, оба роликовых звена вращаются в одном направлении, что обеспечивает крутящий момент при полной нагрузке. Такая конструкция обеспечивает превосходную защиту от ударов и вибрации, что особенно важно для тяжелой техники и другого оборудования.
Кольцевые подшипники также используются в сочетании с валами, вращающимися в противоположных направлениях или по часовой стрелке. В некоторых случаях внутреннее кольцо может быть зафиксировано, а внешнее кольцо или сепаратор могут быть подвижными. Внутреннее кольцо предназначено для предотвращения контакта между вращающимся валом и неподвижной поверхностью. Когда они сцеплены, они обеспечивают очень хорошую защиту от усталости, вызванной повторяющимися изгибами. Это предотвращает усталостное повреждение колец подшипника и зубьев шестерни.
Подшипники в этой конфигурации обычно изготавливаются с высокой точностью и имеют небольшое количество зубьев. Из-за меньшего количества зубьев возможен меньший износ и истирание, а вероятность ошибок при креплении и грубого шлифования значительно снижается. Внутреннее кольцо с большим числом зубьев имеет более высокую степень твердости, чем наружное кольцо с таким же числом зубьев. Внутренние кольца также, как правило, имеют лучшее сцепление с поверхностью, препятствующее скольжению. А поскольку нет контакта между внутренним кольцом и движущимися поверхностями, внутреннее кольцо имеет гораздо более длительный срок службы, чем вращающиеся кольца, а также более высокую прочность конструкции.
Подшипниковые узлы используются во многих отраслях промышленности, от аэрокосмической до автомобильной и морской. Кольцевые подшипники используются для передачи мощности от внешнего источника, например, двигателя переменного тока, на стационарную нагрузку. Эти нагрузки обычно представляют собой либо вал, либо шестерню с коэффициентом ползучести, который является мерой боковой силы, которая может действовать на вращающийся вал во время его вращения. Рейтинг ползучести выражается как отношение максимальной нагрузки, которую устройство может выдержать, к скорости вращения, умноженной на приложенную силу.
Китай Кольцевые подшипники Поставщики
