Использование радиального шарикоподшипника в качестве компонента машины.

Что такое радиальные шарикоподшипники?

Радиальная подшипник является примером высокопроизводительных прецизионных подшипников, в которых механическое действие прилагаемой силы, передаваемой через поверхность подшипника, является радиальным по отношению к главной оси ведущего колеса. Они наиболее широко используются и популярны в промышленном оборудовании благодаря своей гибкости. Радиальные шарикоподшипники настолько универсальны, что используются во всем, от самых простых до самых сложных механизмов. И они встречаются во всем: от часов до вертолетов и транспортных средств для отдыха.

Использование радиального шарикоподшипника в качестве компонента машины может быть таким же простым, как корпус шарикоподшипника с одинарной канавкой, или он может включать как одинарный, так и двойной подшипник. Шариковые подшипники с одинарной канавкой используются в основном для односкоростных трансмиссий. Корпус подшипника с двойной канавкой позволяет использовать одну и ту же систему для привода различных машин, и его можно найти в системах трансмиссии и сцепления для тяжелых условий эксплуатации.

Чтобы радиальные шарикоподшипники работали наилучшим образом, их необходимо тщательно выбирать. Базовая грузоподъемность для одного ряда составляет одну тысячную дюйма на погонный дюйм, а максимальная грузоподъемность составляет две тысячных дюйма на погонный дюйм. Как правило, однорядные радиальные шарикоподшипники изготавливаются парами, по одному шарику на корпус пары.

Одним из наиболее распространенных применений радиальных шарикоподшипников является использование цельного узла. Это может быть достигнуто многими различными способами. Во-первых, корпус может быть изготовлен из прямых шариков путем проделывания отверстия в корпусе и в нижней части подшипника из материала. Этот процесс известен как федерация. Затем сборка может быть загружена в подшипник, в котором будут шарики, выполненные перпендикулярно направлению вращения и выровненные радиально с линейной осью.

В ситуации, когда узел должен поддерживаться сразу с нескольких направлений, например, при одновременной поддержке рулевого колеса с обеих осей, корпус подшипника может быть выполнен в виде составного узла. Чтобы вращаться, шары управляются через компьютерную систему. Угол поворота обычно задается переменной в компьютере. Двумя наиболее распространенными вариантами угла, контролируемыми компьютером, являются 90 градусов и полный круг.

В некоторых случаях подшипник должен выдерживать гораздо большую нагрузку, чем один или два шарика. В этом случае сборка поддерживается в трех или четырех точках. Для того, чтобы справиться с такой нагрузкой, используются высокопрочные материалы. Наиболее распространенными компонентами, используемыми для этих подшипников, являются нержавеющая сталь, титан и углеродистая сталь. Популярный подшипник под названием HBC (High Bacterial Bearing) изготовлен из шариков из нержавеющей стали диаметром 18 микрон и способен выдерживать экстремальные температуры и нагрузки.