Подшипник качения, также называемый ножничным рычагом или роликовым подшипником.

Введение в подшипники качения

А подшипник качения , также называемый ножничным рычагом или роликовым подшипником, представляет собой ролик с нетангенциальным подшипником, который несет нагрузку через контактные компоненты качения между двумя роликовыми кольцами, называемыми телами качения. Тела качения размещены между двумя соприкасающимися опорными поверхностями с помощью кулачкового механизма. Относительное движение тел качения приводит к тому, что части качения катятся без большого трения качения, а также с меньшим проскальзыванием. В отличие от кулачка, ножничный подшипник испытывает гораздо меньшее сопротивление качению и гораздо большее проскальзывание. Тела качения ножничного подшипника предназначены для скольжения по большей длине вала, чем кулачковый подшипник.

Многие типы подшипников качения были разработаны и используются в различных отраслях промышленности, таких как судоходство, автомобилестроение, судостроение, строительство и промышленное оборудование. Большинство подшипников качения обработаны с высокой точностью и должны быть собраны с использованием минимального количества инструментов. Поскольку оборудование, используемое на сборочных линиях, обычно очень сложное, большинство производителей предпочитают передавать сборку оборудования на аутсорсинг другой компании. Этот процесс сборки снижает затраты и сводит к минимуму перерывы в работе. В некоторых случаях OEM-производитель может иметь прямой контроль над сборкой своей продукции, что дает ему конкурентное преимущество.

Как правило, узел подшипника качения состоит из нескольких шариков, прикрепленных к общему основанию со встречными резьбами на каждой стороне. Шарики обычно изготавливаются из карбида кремния или графита. Шарики подшипников высокого качества могут выдерживать высокие температуры лучше, чем шарики низкого качества, и обычно покрываются эпоксидной смолой или полиимидом. Толщина покрытия зависит от нескольких факторов, включая производственный процесс и тип мячей. Низкокачественные шарики из карбида кремния и графита не могут должным образом прилипать к поверхности и могут легко разрушаться через короткий промежуток времени.

Хотя тепловой и абразивный износ обычно вызывают трение в узле подшипника качения, существуют и другие причины повреждения, которые могут ускорить износ шариков. Мусор от оборудования, которое создает подшипник, также может привести к повреждению. Кроме того, шлифовка или сверление также могут вызывать абразивный износ и сокращать срок службы подшипников. Кроме того, химические реакции во время обработки могут привести к абразивному износу, такому как смазка, или могут вызвать химическую связь материала подшипника с шлифовальным кругом.

В подшипниках есть два основных типа роликов. Один тип имеет вал с одиночными роликами с обеих сторон и имеет одну поверхность на одной стороне вала и другую поверхность на другой стороне. Конфигурация роликов второго типа имеет единственную осевую нагрузку, которая катится с обеих сторон и имеет одну поверхность на одной стороне вала и другую поверхность на противоположной стороне. Как правило, ролики осевой нагрузки обеспечивают большее сопротивление радиальной нагрузке и увеличивают общую длину подшипника.

На характеристики подшипников качения влияют несколько факторов. Например, центр масс или CCM системы будет влиять на величину динамической силы, которую мотор-редуктор может оказывать до того, как он начнет амортизироваться. Длина зубьев шестерни с обеих сторон подшипника также влияет на количество генерируемой механической энергии. Однако наиболее важным фактором всегда будет осевая грузоподъемность оборудования. Чем выше осевая грузоподъемность или отношение веса оси к оси, тем прочнее подшипник будет поддерживать правильное количество углового момента.