Важность подшипниковой смазки

При применении смазки есть три очень важных аспекта:

Зачистить, поднять, обкатать. Качественная очистка подшипников, заполнение смазкой или обкатка имеют особенно серьезную опасность для увеличения срока службы подшипника.

С использованием срока службы и надежности в работе подшипников все более важной становится очистка, и все более важным становится удаление всех существующих смазок, консистентных смазок и ингибиторов ржавчины в процессе повторного смазывания. Чистая контактная поверхность может улучшить сцепление смазочного слоя с ней. Удаление этого растительного масла может разумно предотвратить несовместимость между ними и смазкой, которую необходимо добавить. Перед нанесением смазочных продуктов на основе кремния или фтора рекомендуется очистить их от остатков.

Слой смазки, оставшийся на поверхности существующего подшипника, станет химическим веществом, которое отделит его, не давая новой смазке смазывать тела качения и сепаратор подшипника. Чтобы обеспечить адгезию эмульгатора консистентной смазки к поверхности подшипника во время работы на высоких скоростях, для повторного смазывания очень необходима чистая сухая смазочная поверхность.

Заполнение консистентной смазкой Соответствующее количество консистентной смазки зависит от типа конструкции подшипника, рабочей скорости, разумного внутреннего пространства внутри и рядом с подшипником, а также стандарта уплотнения подшипника, а также фактических условий работы в окружающей среде. Общая цель заполнения консистентной смазкой состоит в том, чтобы создать стабильное и однородное масляное пятно на всех рабочих поверхностях подшипника. Общая цель состоит в том, чтобы быть тонким и толстым, чтобы избежать трения между металлическим материалом и металлическим материалом, а также обеспечить смазку полностью жидким масляным пятном.

Когда используются подшипники с консистентной смазкой, количество заполняемой смазки становится все более и более критичным. Фактор скорости регулировки в применении подшипника и коэффициент скорости в работе являются ключевыми элементами для определения потребности в смазке.

В период обкатки, когда образуется пятно смазочного масла, ненужная смазка будет удаляться с контактной поверхности. Полное удаление этой ненужной смазки очень важно для предотвращения увеличения внутреннего трения смазки, что может привести к чрезмерному нагреву подшипника. Когда наполнение смазкой применяется в условиях закрытого подшипника, соответствующее количество смазки становится все более и более важным.

Согласно работе, показывающей, что внутренняя полость больше, чем разумное внутреннее пространство внутри подшипника, внутреннего пространства будет достаточно для хранения ненужной смазки. Внутреннюю полость также можно использовать в качестве резервуара для смазки, в течение периода эксплуатации, в соответствии с явлением диффузии, точка смазки постоянно заполняется и смазывается. Объем внутренней полости должен быть достаточным для размещения ненужной смазки и обеспечения всех нормальных явлений диффузии. Умеренная конструкция внутренней полости способствует дополнительному уплотняющему эффекту смазки подшипника и значительно увеличивает срок службы смазки и подшипника.