Должен ли зазор C3 использоваться для двигателей, генераторов и подшипников автомобильных генераторов?

1. Используется ли подшипник для нормального зазора или зазора C3?

2. В чем отличия, преимущества и недостатки 2Z, 2RZ и 2RS?

3, у меня есть подшипник генератора, длительная непрерывная работа при 70-90 градусах, 1500-3000 об/мин, выберите 6203/C3, допуск вала 17j5, отверстие алюминиевая оболочка, выберите H7 или H6 хорошо?

Первый вопрос: тип, о котором вы говорите, содержит все двигатели (двигатели и генераторы), поэтому ваш ответ неясен.

Второй вопрос: Это связано с типом подшипника, типом двигателя, нагрузкой двигателя, температурой и т. д., и то же самое нельзя сказать одним словом.

Третья проблема, три закрытых пути разные, 2Z - это пылезащитный чехол, а не уплотнение, только грубая способность защищать твердые частицы, поэтому по-английски - щит, а не герметик. Для последних двух (из вашей модели, очень вероятно, что вы говорите о подшипниках SKF) одно легкое контактное уплотнение, а другое контактное уплотнение. Контактные уплотнения имеют наилучшую защиту. Однако из-за герметичного контакта скорость вращения подшипника является наихудшей. (Бог справедлив, дает вам возможность герметизировать, он не даст вам возможности вращаться.) Эти три метода защиты таковы: чем лучше производительность герметизации, тем ниже скоростная способность.

Четвертая проблема заключается в том, что допуск двигателя с алюминиевым корпусом более жесткий, чем у двигателя с чугунным основанием. Но это не лучший способ. Лучше всего добавить уплотнительное кольцо, чтобы внешнее кольцо не вращалось.