Знаете ли вы о карданных подшипниках?

Принцип работы подшипника карданного вала Когда активная вилка находится в вертикальном положении линейного подшипника, а плоскость поперечной оси перпендикулярна активной оси. При этом линейные скорости точки зацепления ведущей вилки и поперечного вала и точки зацепления ведомой вилки и поперечного вала на плоскости оси крестовины специального подшипника равны. Проекция скорости ведомой вилки на плоскость поперечной оси. Потому что при использовании несамостоятельно подвешенной рамы упорных роликоподшипников трудно выполнить первое условие.

Взаимное положение трансмиссии и главного редуктора время от времени меняется. , поэтому неравная скорость может быть как можно меньше. Неравная скорость 10-значного карданного вала. Это означает, что угловая скорость ведомого вала неравномерна по окружности, а ведомый вал бывает быстрым и медленным. Если ведущий вал вращается с постоянной угловой скоростью, то есть с неравной скоростью одинарного поперечного карданного шарнира при наличии прилежащего угла. Угол между двумя валами радиально-упорных шарикоподшипников одного универсального шарнира равен углу между двумя валами второго универсального шарнира.

Универсальный шарнир с двойным поперечным валом завершает условия передачи с постоянной скоростью между выходным валом трансмиссии между двумя валами и входным валом ведущей оси. . Когда ведущая вилка находится в горизонтальном положении, а плоскость оси опоры поворотного диска перпендикулярна ведомой оси. Проекция скорости активной вилки на плоскость поперечной оси. Подшипниковая ведомая вилка одного карданного шарнира находится в одной плоскости с ведущей вилкой второго карданного шарнира. Угловая скорость главного и ведомого валов связана с системой подшипников. Чем больше угол пересечения между двумя валами, тем больше скорость и тем хуже неравная скорость ведущего вала.

Универсальные шарниры с квазипостоянной скоростью и универсальные шарниры с упорными шарикоподшипниками с постоянной скоростью . Обычные универсальные шарниры с квазипостоянной скоростью имеют два типа и типы трехштифтовых валов. Принцип их работы такой же, как и у универсальных шарниров с двойным поперечным валом. Принцип передачи тот же. На практике двойной карданный шарнир представляет собой набор установок передачи равных угловых скоростей, которые уменьшают длину приводного вала до небольшого двойного десятиопорного карданного вала. Двойная вилка эквивалентна приводному валу и универсальному шарниру, оба конца которых находятся в одной плоскости. К развилке узла.

Когда угол пересечения между выходным валом и входным валом мал , угловые скорости двух валов можно сделать близкими. Пересечение двух осей вала на дуге очень близко к вышеупомянутой вертикальной линии, так что α сферический роликоподшипник 1 и разница α2 очень мала, поэтому двойной универсальный шарнир называется квазипостоянной скоростью универсальный шарнир. Недостатки универсального шарнира равных угловых скоростей: сборка под давлением, высокое удельное давление стального шарика и криволинейной канавки, неудобная разборка и сборка, быстрый износ. Пока два стальных шарика передают усилие, при движении задним ходом два других стальных шарика передают усилие.

https://www.ydbearing.net/