Подробное объяснение применения изолированных подшипников в двигателях.

Электрически изолированные подшипники могут предотвратить повреждения, вызванные электрической коррозией. , поэтому по сравнению с обычными подшипниками их можно использовать в двигателях для обеспечения более надежной работы. По сравнению с другими методами изоляции, такими как изоляция вала или корпуса, он более экономичен и надежен. Наружные размеры и основные технические характеристики изолированных подшипников такие же, как у неизолированных подшипников, поэтому они взаимозаменяемы на 100%. Он подходит для двигателей и генераторов, особенно двигателей с регулируемой частотой.

Применение изолированных подшипников в двигателях , причины и опасности сочетания напряжения на валу двигателя и подшипниковых токов. Во время работы двигателя любой дисбаланс в магнитных цепях статора и ротора или фазные токи витого вала могут вызвать потокосцепление вращающейся системы. Когда вал вращается, эти магнитные звенья могут создавать разность потенциалов на валу. Эта разность потенциалов называется напряжением на валу. Напряжение на валу может стимулировать циркулирующий ток в петле (замкнутой цепи), образованной валом и корпусом через подшипники на обоих концах. Этот ток называется током вала.

Ток вала Ток вала Дополнительно , в мертвой точке ротора больше остаточного магнетизма. Что касается двигателя с фазным ротором, если две или более точек обмотки находятся в мертвой точке ротора или короткое замыкание на валу, также будут генерироваться напряжение на валу и ток на валу. Величина тока подшипника отличается от тока двигателя. Структура, мощность двигателя, амплитуда управляющего напряжения, время нарастания импульса, длина кабеля и другие факторы связаны между собой.

Чем больше мощность двигателя , чем выше напряжение возбуждения, тем круче нарастающий фронт напряжения возбуждения, и чем короче кабель, тем больше ток подшипника. Меры по блокировке тока вала с помощью изолированных подшипников Чтобы предотвратить повреждение подшипника током вала, необходимо принять эффективные меры для изоляции тока вала. Для больших двигателей с независимыми корпусами подшипников на обоих концах изоляция может быть помещена между корпусом подшипника и металлическим основанием. Изолирующая прокладка из данных.

Что касается двигателей с обычными подшипниками и корпусами, собранными в одно целое, изолированные подшипники обычно используются на одном конце (часто устанавливаются на конце, не являющемся удлинителем шпинделя). Для мест с повышенными требованиями на обоих концах устанавливаются изолированные подшипники. Используемые изолированные подшипники обычно представляют собой наружное кольцо с дополнительным (обычно покрытым) изоляционным слоем, а в некоторых местах также используются внутреннее и внешнее кольца с дополнительным изоляционным слоем.

https://www.ydbearing.net/