Резюме высокотемпературных подшипников по распространенным видам и механизмам отказа подшипников

Такого рода проблемы всегда возникают при использовании подшипников. Осмотр проводится до того, как подшипник покинет завод, но после фактической установки подшипник будет застаиваться или произойдет сбой при раннем вращении во время использования.
Основные его проявления: 1. Вращение с ощущением застоя; 2. Рабочая поверхность сильно облезла; 3. Клетка сильно изношена или даже перекручена или сломана;

После анализа результатов отказов на более позднем этапе делается вывод, что этот результат относится к качеству самого подшипника, который вызывает не так много отказов, и большинство из них вызваны неправильным монтажом и эксплуатацией. Таким образом, подшипники, устойчивые к высоким температурам, создают некоторые распространенные режимы и механизмы отказа подшипников. Поверхностный обзор может служить ориентиром.

Во-первых, отказ механизма подшипника:

Контактное усталостное разрушение

Относится к выходу из строя рабочей поверхности подшипника из-за действия знакопеременного напряжения.

На рабочей поверхности подшипника происходит контактно-усталостное выкрашивание, которое часто сопровождается усталостными трещинами. Сначала это происходит из-за большого переменного напряжения сдвига ниже контактной поверхности, а затем распространяется на поверхность, образуя различные формы выкрашивания, такие как питтинг или питтинг. Отшелушивание на мелкие кусочки называется поверхностным отшелушиванием. За счет постепенного расширения отшелушивающей поверхности, имеющей тенденцию расширяться вглубь, образуется глубокое отслоение.

Глубокое выкрашивание является усталостным источником контактно-усталостного разрушения.

2. Отказ от износа

Относится к отказу, вызванному непрерывным износом металла рабочей поверхности, вызванным относительным трением скольжения между поверхностями.

Продолжающийся износ приведет к постепенному повреждению деталей подшипника и, в конечном итоге, к потере точности размеров подшипника и другим связанным с этим проблемам.

Износ может повлиять на изменение формы, увеличение посадочного зазора и изменение морфологии рабочей поверхности, что может повлиять на смазку или сделать ее в определенной степени загрязненной и вызвать полную потерю смазочной функции, что приведет к износу подшипника. потерять точность вращения и даже не работать нормально.

Выход из строя из-за износа является одним из распространенных видов отказа различных типов подшипников.

1) Износ абразивных частиц

Абразивный износ относится к износу, вызванному проникновением посторонних твердых частиц или твердых посторонних предметов или абразивных частиц на поверхность подшипника между рабочими поверхностями подшипника и относительным движением контактной поверхности. Нередко на рабочей поверхности подшипника возникает бороздообразный износ. Твердые частицы или посторонние предметы могут исходить от узла или других соседних частей узла узла и попадать в подшипник со смазкой.

2), клейкий износ

Это относится к неравномерной неравномерной силе на поверхности трения из-за микровыступов или посторонних предметов на поверхности трения. Когда условия смазки сильно ухудшаются, локальное трение генерирует тепло из-за локального трения, которое может легко вызвать локальную деформацию поверхности трения и явление микросваривания трения. Металл может локально расплавиться, и усилие на контактной поверхности оторвет точку локальной сварки трением от подложки и увеличит пластическую деформацию. Этот цикл адгезия-разрыв-адгезия представляет собой адгезионный износ. Как правило, небольшой адгезионный износ называется истиранием, а сильный адгезивный износ называется прикусом.

3. Отказ от разрушения

Такие дефекты, как микротрещины, усадочные отверстия, пузырьки воздуха, крупные инородные тела, перегретые ткани, локальные ожоги деталей подшипников, также могут вызывать разрушения по дефектам при ударной перегрузке или сильной вибрации, что называется разрушением дефекта.

Когда приложенная нагрузка превышает предел прочности материала и вызывает разрушение детали, это называется разрушением при перегрузке.

Основной причиной перегрузки является внезапный сбой хоста или неправильная установка.

Основной причиной являются два основных фактора дефектов и перегрузки.

Хотя в процессе производства подшипника первоначальный осмотр сырья, контроль качества ковки и термообработки, а также контроль процесса могут использоваться для правильного анализа наличия вышеупомянутых дефектов с помощью инструментов, контроль должен быть усилен в будущее. Но, как правило, наиболее распространенными поломками подшипников являются отказы от перегрузок.