Подгонка керамических подшипников

Помехи

Внутреннее кольцо и наружное кольцо подшипника качения закреплены на валу или корпусе подшипника, и, когда подшипник несет нагрузку, относительные поверхности кольца подшипника и вала или корпуса подшипника не подвергаются относительному перемещению в радиальное, осевое и вращательное направления. Это относительное движение вызовет износ, фрикционную коррозию или фрикционные трещины на сопрягаемой поверхности, что приведет к повреждению подшипников, валов и корпусов подшипников, а изнашиваемый порошок будет смешиваться с подшипниками, что приведет к плохой работе, аномальному выделению тепла. или вибрации.

Что касается метода фиксации подшипника, то лучше всего оставить некоторую величину натяга на сопрягаемой поверхности втулки и вала или корпуса подшипника и выполнить статическую посадку. Это взаимодействие может сделать нагрузку тонкостенного наконечника равномерно распределенной по окружности, не влияя на грузоподъемность подшипника.

Однако при использовании статической посадки, за исключением неудобств установки и снятия подшипника, подшипник свободной стороны не может перемещаться в осевом направлении при использовании отдельного подшипника, поэтому его нельзя использовать во всех случаях.

Выбор посадки

Выбор подгонки обычно осуществляется в соответствии со следующими принципами.

В зависимости от направления и характера нагрузки, действующей на подшипник, а также от того, какое из внутренних и наружных колец вращается, нагрузку на каждое кольцо можно разделить на вращающуюся, статическую или ненаправленную нагрузку. Кольцо, несущее вращающуюся нагрузку и ненаправленную нагрузку, должно иметь статическую посадку (посадка с натягом). Кольцо, несущее статическую нагрузку, может иметь переходную посадку или динамическую посадку (посадку с зазором).

Когда подшипник находится под большой нагрузкой или подвергается вибрации или ударной нагрузке, его натяг должен увеличиваться. При использовании полых валов, тонкостенных корпусов подшипников или корпусов подшипников из легкого сплава или пластика натяг также должен быть увеличен.

Когда требуется поддерживать высокую точность вращения, должны использоваться высокоточные подшипники, а точность размеров вала и подшипниковой коробки должна быть улучшена, чтобы избежать чрезмерных помех. Если натяг слишком велик, геометрическая точность вала или корпуса подшипника может повлиять на геометрическую форму кольца подшипника, что ухудшит точность вращения подшипника.

Если в неразборных подшипниках (таких как радиальные шарикоподшипники) используется статическая посадка на внутреннем и наружном кольцах, монтаж и демонтаж подшипников крайне неудобны. Лучше всего использовать одно из внутреннего и наружного колец с динамической посадкой.