Что такое кольцо подшипника?

В принципе, Кольцо подшипника деталь машины, имеющая два кольца, предназначенных для уменьшения коэффициента трения при движении. Внешнее кольцо закреплено на монтажной поверхности, а внутреннее кольцо прикреплено к вращающемуся объекту. Это обеспечивает точное вращение.

Кольцо подшипника может быть изготовлено из нескольких материалов. Некоторые из них стальные, пластиковые и керамические. Выбор материала зависит от среды, в которой будет использоваться подшипник. Кольцо обычно обрабатывается с жесткими допусками и хонингуется до гладкости.

В дополнение к внешнему и внутреннему кольцу кольцо подшипника может иметь смазочную канавку, которая представляет собой обработанную канавку на внешней стороне наружного кольца, которая позволяет подавать смазку к подшипнику. Смазку также можно использовать для полировки седла вала.

Наружное кольцо крепится к корпусу с помощью равномерно расположенных монтажных отверстий. Они могут быть раззенкованы, нарезаны глухой резьбой или сквозными отверстиями. Кольца подшипников обычно устанавливаются в полых или тонкостенных корпусах. Если кольца подшипников установлены в корпусах из легкого сплава, может потребоваться промежуточная втулка для поддержки кольца.

Кольцо подшипника имеет внутреннюю дорожку качения, которая образует внешний путь для тел качения. Шарики или ролики удерживаются на дорожке качения с помощью шарикового или роликового сепаратора. Эти кольца могут быть цельными или формованными. Эти кольца часто изготавливаются из ацеталя, но доступны и другие материалы.

Внутреннее кольцо крепится к вращающейся части с помощью переходной пластины. Затем внутреннее кольцо вращается для обеспечения поддержки. Упорное плечо кольца подшипника должно быть достаточно высоким, чтобы оно было перпендикулярно оси подшипника. Переход от гнезда подшипника к уступу упора должен быть выполнен с закруглением по DIN 5418.

Плечо абатмента должно находиться на достаточном расстоянии от оси, чтобы предотвратить износ и повреждение от относительного перемещения. Однако, если кольцо подшипника подвергается вращательной нагрузке, оно может проскальзывать по посадочному месту, вызывая износ и фреттинг-коррозию на контактирующих поверхностях.

Степень натяга кольца подшипника на корпус и упорный заплечик должна зависеть от величины нагрузки и условий эксплуатации. Если подшипник имеет чрезмерный натяг, это может вызвать опасно высокие кольцевые напряжения во внутреннем кольце. Это может привести к расширению и растрескиванию кольца, что может привести к внутренней предварительной нагрузке.

Величина зазора, который кольцо подшипника имеет с его корпусом и опорным заплечиком, не должна превышать максимальное значение. Как правило, это зависит от размера подшипника и условий эксплуатации. Это достигается за счет использования скользящей посадки или посадки с натягом. Упорные заплечики кольца подшипника должны быть достаточно высокими, чтобы предотвратить износ и повреждение в результате относительного перемещения.

Внутреннее кольцо может быть оснащено пресс-масленками на внутреннем или внешнем диаметре кольца без зубчатого колеса. Это позволяет смазке проникать в свободную посадку.