Пункты контроля пробного пуска после установки высокотемпературного подшипника

После завершения установки высокотемпературного подшипника выполняется пробный пуск для проверки правильности установки. Небольшие машины можно вращать вручную, чтобы убедиться, что они вращаются плавно. К элементам проверки относятся плохая работа из-за посторонних предметов, царапин и вмятин, нестабильный крутящий момент из-за плохой установки и плохой обработки монтажного гнезда, чрезмерный крутящий момент из-за слишком маленького зазора, ошибка установки, трение уплотнения и т. д. Подождите. Если нет никаких отклонений от нормы, можно начать работу с питанием.

Работа на мощности начинается с низкой скорости без нагрузки и постепенно увеличивается до номинальной работы при заданных условиях. К элементам проверки тестовой операции относятся наличие аномальных звуков, изменение температуры подшипников, утечка смазки или обесцвечивание и т. д. должны быть удалены для проверки.

1. Предотвращение сборки инородных тел:

Когда подшипник установлен на роторе для динамической балансировки, железная стружка, образующаяся во время динамической балансировки, легко может попасть в подшипник, поэтому перед установкой подшипника лучше выполнить динамическую балансировку. Для облегчения сборки некоторые производители наносят немного масла или смазки на камеру подшипника во время сборки для смазки, но оператору часто трудно контролировать количество. Если масло или смазка скапливается больше в камере подшипника, это очень затрудняет вращение подшипника. Легкий доступ к высокотемпературным подшипникам вдоль вала. Несущая комната К счастью, не применяйте масло или смазку. Если нанести покрытие невозможно, контролируйте его, чтобы не было скопления в подсобном помещении.

2. Предотвращение ржавчины краски:

Характерной чертой лаковой ржавчины является то, что она часто используется в герметичных двигателях. Моторы имеют хороший звук в собранном виде, но через некоторое время на складе ненормальный шум моторов становится очень большим, а при снятии подшипников появляется сильная ржавчина. Раньше многие производители думали, что проблема в подшипнике. После нашей постоянной рекламы теперь моторный завод понял, что это в основном проблема изоляционной краски. Проблема в основном заключается в том, что кислотные вещества, летучие из изоляционного лака, при определенной температуре и влажности образуют коррозионные вещества, которые вызывают высокотемпературное повреждение подшипника после коррозии канала подшипника. Эту проблему можно решить, только выбрав хорошую изоляционную краску и проветрив ее некоторое время после высыхания.

3. Выбор и контроль допусков валов и подшипниковых камер:

После того, как подшипник запрессован в подшипник, он должен гибко вращаться без блокировки. Если при вращении очевидна негибкость, размер вала слишком велик, и допуск необходимо уменьшить. Если подшипник вдавливается в вал и вращается вручную с отчетливым ощущением «шороха», возможно, допуск вала слишком велик или округлость вала не соответствует требованиям. Следовательно, необходимо контролировать круглость при контроле допуска вала и подшипникового узла. В настоящее время многие отечественные производители контролируют только допуск и не контролируют круглость.

4. Метод сборки подшипника:

Поскольку подшипники являются высокоточными изделиями, неправильная сборка может легко привести к повреждению каналов подшипника, что приведет к повреждению подшипника при высокой температуре. Подшипник при сборке должен иметь специальную форму, и его нельзя бить по желанию. Когда вал сжимается, он может напрягаться только маленьким кругом, а когда он нажимается большим кругом, он может напрягаться только большим кругом. Во время сборки необходимо использовать давление воздуха или гидравлическое давление, и при запрессовке его необходимо вывести из горизонтального состояния. Если он наклонен, это приведет к повреждению канала подшипника из-за напряжения, что приведет к тому, что подшипник будет проводить звук.

Срок службы высокотемпературных подшипников тесно связан с изготовлением, сборкой и использованием. Это должно быть сделано в каждом звене, чтобы привести высокотемпературные подшипники в хорошее рабочее состояние, тем самым продлив срок службы подшипников.