А подшипник , также известный как подшипник с вращающимся рычагом, представляет собой разновидность невращающегося подшипника с вращающимся рычагом, в котором используются шарики на внутренней и внешней дугах, чтобы отделить внутренние поверхности подшипника друг от друга. Ролики подшипника расположены внутри роликов, в то время как ролики шарикоподшипника часто располагаются снаружи корпуса подшипника. Внешний роликовый рычаг корпуса подшипника контактирует с набором вращающихся шпинделей, а внутренняя поверхность подшипника контактирует с магнитом или источником электроэнергии. Из-за конструкции шарикоподшипникового узла шарики разных размеров могут соприкасаться либо друг с другом, либо с несколькими другими шариками одновременно. Это может вызвать трение в подшипнике, поэтому шарикоподшипники часто включают в высокопроизводительные двигатели, чтобы устранить такие проблемы.
В шарикоподшипнике не используются движущиеся части, поэтому трение создается исключительно за счет самих катящихся шариков. Чтобы шарики разного размера могли вращаться, они должны одновременно соприкасаться со всеми частями корпуса подшипника, что значительно увеличивает трение. Шарики вращаются по двум разным осям, каждая из которых имеет разное количество углового момента. Из-за углового момента шарики движутся случайным образом, поэтому они имеют тенденцию бегать вверх и вниз по роликовым дорожкам.
Величина трения, создаваемого шарикоподшипниками, зависит как от их конструкции, так и от материалов, из которых они изготовлены. Из-за этого пластик и поликарбонат обычно более эффективны в создании высокого уровня трения. Хотя шарикоподшипники из поликарбоната, как правило, имеют более низкий уровень трения, чем пластиковые, они все же могут хорошо работать с пластиками, имеющими более низкую температуру плавления. Пластиковые шарикоподшипники также имеют тенденцию быть долговечными и прочными, что позволяет использовать их на некоторых из наиболее чувствительных к весу оборудований.
Существует два основных типа конструкций шарикоподшипников: осевые нагрузки и радиальные нагрузки. Осевая нагрузка создается двумя шариками, движущимися в одном направлении. Радиальные нагрузки аналогичны осевым нагрузкам подшипника, но они формируются за счет осевой нагрузки, которая движется в другом направлении. Наиболее распространенная радиальная нагрузка в промышленном оборудовании создается роторами машин. Они используются для обеспечения плавной работы в случаях, когда необходимо повернуть роликовый подшипник. Они также иногда используются для уравновешивания веса других, более тяжелых компонентов.
Распространенной проблемой, которая может возникнуть со стальными шарикоподшипниками, является образование ржавчины. Ржавчина обычно возникает из-за неправильного ухода, особенно в отношении очистки. Это также может быть вызвано теплом, выделяемым во время обработки, а также маслом, используемым в некоторых машинах. При неправильном обслуживании это также может привести к коррозии из-за частиц ржавчины.
Стальные шарикоподшипники, как правило, намного дешевле в производстве. Это потому, что для их производства не требуется почти столько же машин. Их основным ограничением является их неспособность обеспечить значительное боковое или осевое трение. Радиальное и осевое трение необходимо для более плавной и безопасной работы и может снизить риск усталостного отказа оборудования. К сожалению, из-за стоимости стальных шариков часто нецелесообразно устанавливать в машину больше нескольких шариков. Также очень сложно добавить шариковый подшипник в конструкцию, которая уже содержит шарики или сепаратор, из-за возможного загрязнения.
Китай Кольцевые подшипники Поставщики
