Решение проблемы высокой температуры подшипников двигателя
Чтобы решить проблему чрезмерно высокой температуры подшипников двигателя, Jiashi Bearing имеет многолетний опыт в производстве и разработке подшипников двигателя. Вот несколько решений:
1. Если подшипник работающего двигателя перегрелся, проверьте, не поврежден ли поршневой палец подшипника двигателя. Если он поврежден, замените его и замените.
2. Если при разборке и замене смазки попадут твердые частицы или подшипник не будет очищен, повреждение подшипника усугубится, и подшипник перегреется, или даже подшипник будет разрушен. Подшипник и торцевую крышку подшипника следует очистить и очистить, а затем снова удалить смазку.
3. Меньше масла в подшипниковой камере. Длительная эксплуатация подшипников двигателя с небольшим количеством масла, усугубляя трение и износ, приводит к перегреву подшипников. Для своевременного технического обслуживания следует добавить смазку, чтобы заполнить 2/3 ям, или смазку следует добавить в стандартную линию уровня масла, чтобы подшипник двигателя не работал с небольшим количеством масла.
4. Модель смазки неверна. Необходимо заменить и заменить смазку соответствующего типа и спецификации как можно скорее.
5. Слишком много консистентной смазки в подшипнике качения заблокировано, и избыток консистентной смазки в подшипнике качения следует устранить.
6. Смазка имеет остатки, она очень грязная, слишком густая или заедает воздушное кольцо. Следует разобрать и заменить смазку, а также провести ремонт для выяснения причины заедания. Если вязкость масла слишком высокая, смазку следует заменить.
7. Соответствие подшипника и вала, подшипника и торцевой крышки подшипника слишком слабое или слишком плотное, а слишком плотное приведет к деформации подшипника, и очень легко изготовить «бегущую втулку». Если подшипник и вал прилегают слишком свободно, вал двигателя можно покрасить перламутровой краской или на торцевую крышку подшипника можно надеть втулку. Если он слишком тугой, его следует изготовить и обработать заново.
8. Приводной ремень слишком натянут или слишком ослаблен, муфта установлена неправильно или центр двигателя не находится на одной параллельной линии, что приводит к увеличению нагрузки на подшипник и его нагреву. Натяжение приводного ремня должно быть отрегулировано; муфта должна быть откалибрована.
9. Из-за неправильной установки уровень торцевой крышки подшипника неравномерен, что приводит к отсутствию параллельной линии между центрами двух валов или дисбалансу на внешней стороне подшипника, что затрудняет вращение подшипника, а трение усиливается после переноски. нагрузки, и его следует собрать.
10. Две боковые крышки или крышки подшипников двигателя установлены неправильно и не являются параллельными поверхностями, что приводит к отсутствию надлежащих частей подшипников. Равномерно установите две боковые крышки или пазы на крышке подшипника.
Китай Кольцевые подшипники Поставщики
